在導(dǎo)葉和葉輪之間會(huì)出現(xiàn)不同程度的氣流交換運(yùn)動(dòng)，這就是氣流從導(dǎo)葉到葉輪的回流運(yùn)動(dòng)。空氣重新被葉輪執(zhí)著并帶著更大的能量再次流入導(dǎo)葉。這樣一來雖然壓力增加量超過了計(jì)算值，但由此而引起的效率下降卻是我們所不希望的。導(dǎo)葉越靠近葉輪，流量越比設(shè)計(jì)值低，則交換作用越大。流量超過設(shè)計(jì)流量時(shí)，這種作用就大大減小。即使采用無葉擴(kuò)壓器也可觀察到類似的回流現(xiàn)象。施拉德爾的試驗(yàn)表明，產(chǎn)生壓力升高的主要部位不像過去所猜測(cè)的那樣發(fā)生在導(dǎo)向裝置的流道中，而是發(fā)生在前面的傾斜截面部位中。邊界層的回流寬度隨流量的減小而增大，一直到流量為零完全充滿流道為止。

對(duì)通風(fēng)機(jī)來說，在葉輪和導(dǎo)葉之間必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以防產(chǎn)生過大的噪聲。遺憾的是，這種必要措施會(huì)招致效率的下降。

只有在一些特殊設(shè)計(jì)中，如透平壓縮機(jī)、飛機(jī)增壓器等采用各種旋轉(zhuǎn)導(dǎo)葉，為了縮小機(jī)器的外形尺寸，經(jīng)常采用導(dǎo)葉。

一般來說，用無葉擴(kuò)壓器和蝸殼的效果比用導(dǎo)葉的效果好，特別是由于取消了導(dǎo)葉，可以得到更平坦的特性曲線和效率曲線。

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